Знање о примени клинастог ремена (клинастог ремена).

Клинасти ремен је уобичајено име за клинасти ремен. Ремени пренос је врста флексибилног преноса. Има следеће карактеристике: једноставну структуру, погодну за прилике са великим средишњим растојањем између две осовине, еластични појас, способан да ублажи и апсорбује вибрације, стабилан пренос без буке, може да клизи када је преоптерећен, спречи оштећење слабих делова и игра улогу у сигурносној заштити, али не може да одржи тачан преносни однос; ремен за пренос је потребно затегнути на ременици, а притисак на осовину и лежај је релативно висок.
Стандардни клинасти каишеви су направљени у прстен без спојева, а њихов попречни пресек се састоји од слоја чврстоће 1, растезљивог слоја 2, компресионог слоја 3 и слоја тканине 4, као што је приказано на слици 1. И затезни слој и компресиони слој је састављен од гуме, покривни слој је састављен од гуменог платна, а слој чврстоће је главно тело које носи оптерећење. . Структура гајтана има високу затезну чврстоћу и ова структура се углавном користи у клинастим каишевима опште намене. Структура ужета је релативно мека, чврстоћа замора при савијању је добра, али је затезна чврстоћа ниска и често се користи у случајевима када оптерећење није велико, пречник ременице је мали и брзина ротације је велика. Када је клинасти ремен савијен на ременици под назначеним затезањем, спољашњи слој се растеже и постаје дужи, а унутрашњи слој се сабија и скраћује. Између два слоја постоји неутрални слој са константном дужином. Површина се назива нодална површина, као што је приказано на слици 2. Ширина чворне равни се назива ширина чвора бп. Обим нодалне површине је референтна дужина Лд појаса.
В има два система ширине: систем референтне ширине и систем ефективне ширине. Постоје две врсте клинастих каишева који се обично користе у општим машинама: обични клинасти каиш и уски клинасти каиш. Обични клинасти каиш је систем стандардне ширине, а уски клинасти каиш има оба. Обични модели клинастог ремена су И, З, А, Б, Ц, Д, Е; уски клинасти каишеви стандардне ширине система СПЗ, СПА, СПБ, СПЦ, уски клинасти системи ефективне ширине 9Н, 15Н, 25Н (такође 3В, 5В, 8В); Обичан побољшани АКС БКС ЦКС ДКС ЕКС 3ВКС 5ВКС 8ВКС, јак уски клинасти ремен КСПА КСПБ КСПЦ; одговарајући углови жлеба ременице су три 34 степена, 36 степени, 38 степени. Ови бројеви и слова заузимају прво место у коду и користе се за одређивање спецификација каиша (основни параметри као што су ширина, угао, висина итд.). Након што је модел одређен, одређује се дужина. На пример, СПБ-3800 (уски клинасти каиш стандардне ширине, тип СПБ, референтна дужина 3800), 5В1500, (5В је ефективна ширина уског клинастог ремена 15Н, ефективна дужина 1500).
The material of the V pulley can be gray cast iron, steel, aluminum alloy or engineering plastics, and gray cast iron is the most widely used. When the belt speed v is not greater than 25m/s, use HT150, and when v>25~30м/с, користите ХТ200. Ременица са већом брзином може бити израђена од нодуларног гвожђа или ливеног челика, или заварена челичном плочом након штанцања. Пренос мале снаге може бити ливени алуминијум или инжењерска пластика.
Затегнутост ременског погона има велики утицај на његов преносни капацитет, животни век и притисак на вратилу. Почетна напетост преноса клинастог ремена може се измерити додавањем оптерећења Г окомитог на каиш у центру две тангентне тачке између каиша и ременице да би се произвео отклон од 1,6 мм по распону од 100 мм . У овом тренутку, почетна напетост Ф0 преносног каиша је одговарајућа (то јест, укупна деформација и=1.6а/100).
За обичан пренос клинастог ремена, вертикална сила Г примењена на центар распона израчунава се према следећој формули:
Нови каиш Г {{0}} (1.5Ф0+△Ф0)/16
Појас Г након операције {{0}} (1.3Ф0+△Ф0)/16
Минимална гранична вредност Г {{0}} (Ф0+△Ф0)/16
Након одређеног временског периода, погон ремена ће се опустити због пластичне деформације, што ће смањити почетну напетост и смањити капацитет преноса. У овом тренутку, укупни отклон и постаје већи под дејством наведеног оптерећења Г, и треба га поново затегнути. Исправна инсталација и одржавање су ефикасне мере за обезбеђивање нормалног рада каишног погона и продужење радног века каиша. Генерално, треба напоменути следеће тачке:
1. Када се покреће паралелно вратило, оса сваке ременице мора одржавати наведени паралелизам. Жлебови главног и погонског точка клинастог погона морају бити подешени у истој равни, а грешка не сме бити већа од 20', иначе ће клинасти ремен бити уврнут и две стране ће се превремено истрошити.
2. Немојте на силу завијати појас одела. Централно растојање треба прво да се смањи, ставите каиш на ременицу, а затим постепено повећавајте средишњи размак да бисте затегли каиш док примењена испитна сила Г не достигне наведени отклон и=1.6а/100.
3. Када се покреће више клинастих каишева, како би се избегла неравномерна расподела оптерећења сваког клинастог каиша, одговарајућа толеранција каиша (молимо погледајте релевантно упутство) треба да буде унутар специфицираног опсега.
4. Ременски пренос треба редовно проверавати и подешавати на време. Ако се пронађе оштећени клинасти каиш, треба га на време заменити. Стари и нови каишеви, обични клинасти и уски клинасти каишеви и клинасти каишеви различитих спецификација не могу се мешати.
5. Погон ремена мора бити инсталиран са заштитним штитом. Ово не само да може спречити да људи буду дављени, већ и спречити да прашина, уље и друге ситнице прскају по каишу и утичу на пренос.